Wertminderung Friedrichshain

Wertminderung Friedrichshain: wovon der Betrag abhängt

Vier Größen bestimmen ihn: der Fahrzeugwert, die Schadenhöhe im Verhältnis dazu, Alter und Laufleistung sowie die Frage, ob tragende Teile betroffen waren. Je höher der Wert und je geringer die Laufleistung, desto größer der Abschlag, den ein Käufer verlangt. Eine feste Altersgrenze gibt es nicht, auch wenn die Faustregel „bis fünf Jahre" hartnäckig weitergegeben wird. Maßgeblich ist, ob die Unfallhistorie den Preis am Markt tatsächlich drückt. Bei gefragten Modellen ist das erheblich länger der Fall, bei Fahrzeugen mit schwacher Nachfrage kürzer.

Daraus folgt etwas, das der Intuition widerspricht: Junge Fahrzeuge werden härter getroffen als alte. Ein zwölf Jahre alter Wagen mit 200.000 Kilometern wird über seinen Zustand verkauft. Ein drei Jahre altes Fahrzeug mit niedriger Laufleistung wird über seine Unversehrtheit verkauft — nimmt man die weg, bleibt weniger übrig, als der Reparaturbetrag vermuten lässt. Das ist der Grund, warum ein vergleichsweise kleiner Schaden an einem jungen Auto einen Minderwert auslöst und ein größerer an einem alten nicht. Wer nur auf die Schadenhöhe schaut, liegt in beide Richtungen daneben.

Ein belegter Fall: 200 Euro bei 18.300 Euro Fahrzeugwert

Cabrio, Erstzulassung 08.2020, 36.707 Kilometer. Heckanstoß, betroffen war der Stoßfänger hinten. Mit der Beilackierung der angrenzenden Teile kamen 3.218,69 Euro Instandsetzung zusammen, dazu 200 Euro merkantiler Minderwert — zusammen 3.418,69 Euro Schadenhöhe bei einem Wiederbeschaffungswert von 18.300 Euro.

Die 200 Euro stehen in keinem Kostenvoranschlag. Sie entstehen erst dadurch, dass jemand sie berechnet und in ein Gutachten schreibt. So gehen solche Ansprüche verloren: nicht durch Streichen, sondern dadurch, dass sie nie auftauchen. Auffällig an diesem Fall ist das Verhältnis: Der Minderwert macht keine sechs Prozent der Schadenhöhe aus und wirkt daneben unbedeutend. Gemessen am Fahrzeugwert von 18.300 Euro ist er es nicht — es ist der Betrag, um den sich der Wagen beim nächsten Verkauf schlechter verhandelt, und den zahlt sonst niemand.

Woran der Minderwert in der Regulierung scheitert

Drei Begründungen kommen immer wieder. Das Fahrzeug sei zu alt — dann steht dagegen, mit welchen Eingangsgrößen gerechnet wurde. Der Schaden sei zu gering — dann steht dagegen, welche Bauteile tatsächlich betroffen waren. Oder es sei ohnehin ein Vorschaden vorhanden gewesen — dann entscheidet, ob der im Gutachten sauber abgegrenzt ist.

Gegen alle drei hilft dasselbe: eine nachvollziehbare Herleitung im Gutachten. Eine runde Zahl ohne Rechenweg lädt zum Streichen ein, weil das Streichen dann nichts kostet. Wer dagegen Verfahren, Fahrzeugwert, Reparaturkosten und Laufleistung offenlegt, zwingt die Gegenseite, selbst zu rechnen und ihre eigenen Annahmen zu benennen. Das ist eine andere Auseinandersetzung, und sie endet deutlich häufiger bei der ursprünglichen Zahl.

Minderwert bei Leasing und Finanzierung

Gehört das Fahrzeug einer Bank oder einer Leasinggesellschaft, steht der Minderwert wirtschaftlich meist dem Eigentümer zu, nicht dem Fahrer. Bei Leasingverträgen wird er bei der Rückgabe angerechnet, und dann fällt er dort auf, wo niemand mehr etwas ändern kann. Deshalb gehört er auch dann ins Gutachten, wenn du den Wagen nur fährst. Wer ihn weglässt, weil er ihn selbst nicht bekommt, verschiebt das Problem nur ans Vertragsende — und steht dort ohne Unterlagen da.

Praktisch heißt das zweierlei. Erstens: Sag mir vor dem Termin, ob geleast oder finanziert ist, dann wird das Gutachten von vornherein an die richtige Stelle adressiert. Zweitens: Heb das Gutachten bis zur Rückgabe auf. Kommt am Vertragsende eine Minderwertforderung des Leasinggebers, lässt sich damit zeigen, was tatsächlich beschädigt war, wie repariert wurde und welcher Betrag bereits beziffert und reguliert wurde. Ohne diese Unterlagen zahlt man denselben Schaden zweimal.

Warum die Reihenfolge über den Betrag entscheidet

Ist der Wagen erst gerichtet und lackiert, lässt sich der Umfang nicht mehr ermitteln. Ob eine Verstärkung gezogen, ein Seitenteil getauscht oder nur die Fläche neu beschichtet wurde, sieht man dem fertigen Fahrzeug nicht an — und damit fehlt die Grundlage für den Betrag. Die Reparaturrechnung schließt diese Lücke nicht: Sie nennt Positionen und Preise, aber nicht die Verformungstiefe und nicht, wie weit ein Bereich vor dem Richten nachgegeben hatte. Genau daraus begründet sich der Abschlag.

Das ist die einzige Stelle im ganzen Ablauf, an der ein Fehler nicht mehr korrigierbar ist. Jede andere Lücke im Vorgang lässt sich später noch schließen; beim Zustand vor der Reparatur ist das ausgeschlossen. Erst begutachten lassen, dann in die Werkstatt. Das kostet ein bis zwei Werktage. Auch ein Fahrzeug, das bereits in einer Werkstatt im Kiez steht, ist kein Problem: Ein Anruf reicht, dann wartet der Betrieb, und ich komme auf den Hof. Zu spät ist es, sobald die Werkstatt Teile demontiert oder Bleche gerichtet hat.